低碳生活

　　本報訊 （實(shí)習生何靜新 記者李禾）著(zhù)名民間環(huán)保組織自然之友等日前共同發(fā)布了《城市公共自行車(chē)調研報告》。報告顯示，目前我國已有61個(gè)城市有了公共自行車(chē)。報告認為，在城市化水平超過(guò)50%的我國，發(fā)展公共自行車(chē)成為推動(dòng)城市走向清潔低碳的必經(jīng)路徑。

　　江蘇常州市永安公共自行車(chē)系統有限公司經(jīng)理孫繼勝說(shuō)，61個(gè)城市中，以武漢為代表的“政府主導，企業(yè)經(jīng)營(yíng)”模式，以杭州為代表的“政府包辦”模式較為成功。武漢在不到四年時(shí)間里，公共自行車(chē)從最初的12個(gè)試點(diǎn)站點(diǎn)、1000輛，發(fā)展到了1318個(gè)站點(diǎn)、近9萬(wàn)輛自行車(chē)；杭州在政府資金、用地、自行車(chē)路權的支持下，2011年公共自行車(chē)租用量達8718.19萬(wàn)人次，日均租用量突破23萬(wàn)人次，一輛車(chē)平均每天租用5次以上，使其成為全球最大最成功的公共自行車(chē)項目之一。而反觀(guān)一開(kāi)始就希望由市場(chǎng)擔當主要職能的北京，公共自行車(chē)服務(wù)體系建設正裹足不前。

　　同濟大學(xué)教授潘海嘯說(shuō)：“公共自行車(chē)體系能否順利建好，最關(guān)鍵的因素是政府是否在整體的城市規劃中考慮到公共自行車(chē)系統的建設?！币虼?，作為城市管理者，需關(guān)注的不僅是公共自行車(chē)體系本身，還有行車(chē)的惡劣環(huán)境，如尾氣污染、機動(dòng)車(chē)搶占道路、自行車(chē)道設計不合理等問(wèn)題，及如何提高人們對自行車(chē)這種被視為“寒酸”出行方式的認可。

來(lái)源：科技日報