1號線(xiàn)正式運營(yíng)后，不少有車(chē)族放棄了開(kāi)私家車(chē)出行，而是啟用了“軌交+公共自行車(chē)”的全新模式?！?/p>

　□本版圖片：記者杭興微攝

　　□蘇報記者　陸曉華　張甜甜　　4月28日，蘇州軌交1號線(xiàn)正式開(kāi)通試運營(yíng)，由此，蘇州在全國地級市中第一個(gè)邁入了軌道交通時(shí)代。而從城市公共交通發(fā)展角度看，蘇州也迎來(lái)了“大公交”時(shí)代?！　」卉?chē)、出租車(chē)、公共自行車(chē)，這是城市公共交通的常規組合方式。軌道交通的開(kāi)通，又為城市公共交通增加了幾種新的組合呢？面對更多的公交套餐，市民又應如何來(lái)選擇呢？　　【軌交vs 　公共自行車(chē)】　　大公交越來(lái)越便捷“最后一公里”凸顯　　一年多前，騎著(zhù)綠色的公共自行車(chē)上路還是一件很新奇的事，總能引來(lái)不少路人側目，停放公共自行車(chē)的站點(diǎn)上也經(jīng)常有人圍著(zhù)轉悠，琢磨怎樣才能從電子樁上取下一輛自行車(chē)來(lái)?！　∪缃?，蘇州市區每天有近2萬(wàn)人在使用公共自行車(chē)，超過(guò)6萬(wàn)市民擁有借車(chē)卡，結合新近開(kāi)通的軌交，公共自行車(chē)越來(lái)越受到青睞，其公共交通“最后一公里”效應也更加凸顯?！　　八杰?chē)族”改選“軌交+公共自行車(chē)”新模式　　辦卡點(diǎn)周末軋得很　　今年“五一”小長(cháng)假之后，不少有車(chē)族改變了原先的出行方式，放棄了開(kāi)私家車(chē)，而是啟用了“軌交+公共自行車(chē)”的全新模式?！　∶總€(gè)工作日早上，在園區星湖街站登上軌交1號線(xiàn)，然后乘坐5站路，耗時(shí)大約12分鐘，在臨頓路站下車(chē)，出站就是一個(gè)公共自行車(chē)點(diǎn)，騎上一輛5分鐘到達位于民治路的辦公室，這是市民張先生這個(gè)月以來(lái)的上班路徑?！　　皬募也叫械杰壗徽境塑?chē)，再加上騎公共自行車(chē)到辦公室，全部加起來(lái)半個(gè)小時(shí)左右，費用3元。以前開(kāi)私家車(chē)也要這么多時(shí)間，而且一路盡是堵，又煩心又污染環(huán)境，費用還不低，至少得花30元。到了單位，有時(shí)候還得為停車(chē)發(fā)愁”，張先生說(shuō)，只是有好幾次自行車(chē)全部被借光，他只得步行到辦公室，“看來(lái)跟我一樣改變出行方式的人不少”?！　埾壬璨坏杰?chē)的情況，在1號線(xiàn)沿線(xiàn)很多站點(diǎn)都發(fā)生過(guò)，特別是上下班高峰時(shí)段。隨著(zhù)軌交的開(kāi)通，公共自行車(chē)的辦卡人數成倍增長(cháng)，每一天公共自行車(chē)的使用人次都在創(chuàng )新高。記者在園區新城鄰里中心的公共自行車(chē)辦卡點(diǎn)看到，一逢雙休日，辦卡點(diǎn)就會(huì )排長(cháng)隊?！　∮浾咦⒁獾?，隨著(zhù)公共自行車(chē)逐漸深入人心，其分布地圖也在悄然變化，新增點(diǎn)逐步從景點(diǎn)轉向了交通樞紐、小區、超市、行政中心、醫院等與市民生活工作息息相關(guān)的場(chǎng)所，“短途出行代步”成了公共自行車(chē)的新定位?！　?02個(gè)站點(diǎn)投放5280　　輛公共自行車(chē)今后將織密低碳交通網(wǎng)　　負責運行蘇州公共自行車(chē)的是蘇州自由運動(dòng)科技有限公司，公司負責人孫繼勝告訴記者：“面世最初，公共自行車(chē)是作為一種旅游產(chǎn)品推出的，對于背包自由行的散客來(lái)說(shuō)，點(diǎn)到點(diǎn)步行太遠，公交車(chē)未必直達，出租車(chē)又貴，此時(shí)有一輛自行車(chē)就最方便了?！薄　≌腔谶@種理念，2010年8月，蘇州公共自行車(chē)從古城區起步。首批200輛投入運行，11個(gè)租借站點(diǎn)主要設置在人民路沿線(xiàn)和重要景點(diǎn)附近，投用沒(méi)多久就迎來(lái)了一個(gè)57人的法國游客團，這些來(lái)自公共自行車(chē)發(fā)源地的游客，對蘇州的公共自行車(chē)大加贊賞?！　」沧孕熊?chē)投用后，受到了很多市民的青睞，辦理借車(chē)卡的市民越來(lái)越多，自行車(chē)也常常供不應求，孫繼勝開(kāi)始緊鑼密鼓地擴大布點(diǎn)范圍。2011年6月，古城區和高新區新增51個(gè)站點(diǎn)，投放1200輛；2012年1月1日，公共自行車(chē)在工業(yè)園區投入運行，新增68個(gè)站點(diǎn)和1880輛；2012年4月，配合軌交開(kāi)通，在1號線(xiàn)沿線(xiàn)24個(gè)站點(diǎn)附近設置了48個(gè)站點(diǎn)，投放2000多輛。據統計，截至目前市區一共建成了202個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)，投放公共自行車(chē)5280輛?！　　俺藥Ыo市民低碳環(huán)保的生活理念，公共自行車(chē)的意義，更體現在對公共交通體系有效的補充和延伸。同時(shí)，公共自行車(chē)站點(diǎn)建設的方便以及24小時(shí)不間斷的借還服務(wù)，更是軌道交通和公交車(chē)無(wú)法實(shí)現的?！痹趯O繼勝的規劃中，蘇州公共自行車(chē)的布局除了以軌交、公交樞紐為中心外，更要自成體系，即中心城區每300米要有一個(gè)站點(diǎn)、一般區域500-800米一個(gè)站點(diǎn)，只有這樣市民才能減少私家車(chē)的出行，進(jìn)而結合軌交、公交、出租車(chē)織出一張方便、快捷、低碳的公共交通網(wǎng)。

（文章來(lái)源：蘇州日報）