關(guān)注公眾出行④　　拿出借車(chē)卡、平放在鎖車(chē)器上、聽(tīng)到“請取車(chē)”聲音后拉出車(chē)子。每天早上8點(diǎn)，趙長(cháng)勝都會(huì )熟練地重復這個(gè)動(dòng)作。從家門(mén)口的借還點(diǎn)取車(chē)，騎到星湖街站還車(chē)，然后坐軌交到桐涇路站，再借車(chē)騎到公司，這就是他每天上班的路線(xiàn)圖?！　≮w長(cháng)勝家住蘇州工業(yè)園區湖東，公司在古城區三香路。4月底蘇州軌交1號線(xiàn)開(kāi)通后，他發(fā)現家和公司門(mén)口都有公共自行車(chē)借還點(diǎn)，于是嘗鮮通過(guò)自行車(chē)換乘軌交上班。試驗了一個(gè)星期，趙長(cháng)勝感覺(jué)很方便，路上時(shí)間和以往開(kāi)車(chē)的40分鐘差不多，但不用擔心堵車(chē)遲到了，也省了油費?！　∽屭w長(cháng)勝贊不絕口的公共自行車(chē)，作為公交車(chē)不能到達地方的“最后一公里”的補充，2年前開(kāi)始出現在蘇州街頭。據蘇州市市容市政管理局監督考核處處長(cháng)洪全介紹，市區首批公共自行車(chē)2010年8月30日投入運營(yíng)，當時(shí)在主干道人民路沿線(xiàn)設立了11個(gè)站點(diǎn)?！　√K州公共自行車(chē)起步不早、動(dòng)作也不大，但“邁小步、不停步”。截至今年6月底，市區已經(jīng)建有207個(gè)站點(diǎn)、5150個(gè)泊位、4480輛車(chē)，累計發(fā)卡7.7萬(wàn)張，借還車(chē)超過(guò)405萬(wàn)人次，站點(diǎn)設施和車(chē)輛完好率超95%，各項指標數據位居全省地級市之首?！　∈聦?shí)上,我省不少城市都先后實(shí)施了公共自行車(chē)項目,但一些城市公共自行車(chē)日漸稀少，有的已幾乎找不著(zhù)蹤影?！　?008年8月，常州市引進(jìn)公共自行車(chē)，推廣之初，獲得了市民的廣泛關(guān)注。然而，僅僅一年多的時(shí)間，負責運營(yíng)的常州龍游天際文化傳媒有限公司就不得不退場(chǎng)，2000輛自行車(chē)擺在街頭無(wú)人問(wèn)津。之后，另一家公司接手，情形依然不容樂(lè )觀(guān)，這批自行車(chē)最后徹底離開(kāi)了公眾視線(xiàn)?！　‘數氐囊豁椪{查顯示，公眾對公共自行車(chē)認識不高，再加上網(wǎng)點(diǎn)數量太少、車(chē)型單一、車(chē)輛保養不夠好、沒(méi)有誠信卡的市民只能定點(diǎn)借還車(chē)輛，是公共自行車(chē)項目失敗的主要原因。時(shí)隔2年之后，攜著(zhù)在其它城市發(fā)展公共自行車(chē)租賃項目的經(jīng)驗，永安公司殺回常州，重啟公共自行車(chē)項目，智能化管理系統是其最大的賣(mài)點(diǎn)，不過(guò)目前還基本處于起步階段?！　P州去年也曾推出首批公共自行車(chē)。但有游客近日來(lái)到瘦西湖西門(mén)借車(chē)點(diǎn)時(shí)卻發(fā)現，該出租點(diǎn)竟然一輛自行車(chē)也沒(méi)有。管理人員稱(chēng)，“已經(jīng)很久沒(méi)人借過(guò)車(chē)了，怕曬壞了，索性都放到車(chē)庫了?！薄　∮浾吡私獾?，很多游客不愿意選擇借自行車(chē)，主要原因是借車(chē)還車(chē)點(diǎn)太少?！翱梢越柢?chē)還車(chē)的點(diǎn)實(shí)在是太少了，有時(shí)候想去別的景點(diǎn)看看，可是如果從瘦西湖借了車(chē)，還得還回去，實(shí)在是太麻煩了?！薄　∧敲?，為何蘇州公共自行車(chē)運營(yíng)效果比較好呢？一直全程負責此項工作的洪全為記者作了分析：　　首要原因是，一開(kāi)始就制定統一的“游戲規則”，避免各自為政導致系統不兼容，無(wú)法通借通還給市民帶來(lái)不便?！拔覀兦捌谌ネ獾乜疾?，有些城市因為管理系統不同或者車(chē)型不一致，出現了a區借的車(chē)無(wú)法在b區還的情況?！焙槿f(shuō)，“如果公共自行車(chē)無(wú)法通借通還，那和普通的租車(chē)攤有什么區別？”　　洪全介紹，蘇州在推進(jìn)公共自行車(chē)之初，市容市政部門(mén)就制定了“三統兩獨”的原則?！叭y”，即車(chē)輛和鎖車(chē)設備統一、后臺軟件和管理系統統一、政府考核和監管標準統一；“兩獨”，即建設工作相對獨立、收支盈虧相對獨立?！耙驗樨斦恰衷畛燥垺?，各區市的公共自行車(chē)項目由當地財政出資建設，但由市容市政部門(mén)出臺指導性文件，統一標準?！薄　∧壳?，蘇州市區7個(gè)區的公共自行車(chē)交通系統，與下轄的常熟、昆山、吳江等市的公共自行車(chē)系統，使用統一的數據庫和后臺管理系統軟件，借車(chē)卡具備異地通用的技術(shù)基礎。此外，市區和下轄各市的公共自行車(chē)項目，統一都由市容市政或城管部門(mén)負責，也避免了旅游、交通或住建等部門(mén)“打架”的情況?！　∑浯?，和軌道交通同步建設、無(wú)縫銜接、方便換乘，大大提高使用效率。據統計，目前蘇州公共自行車(chē)的車(chē)輛使用平均日周轉率為5.4次，而軌交1號線(xiàn)沿線(xiàn)站點(diǎn)超過(guò)了10次。1號線(xiàn)共有24個(gè)站，公共自行車(chē)借還點(diǎn)就建了43個(gè)，布置了1880輛車(chē)，比如在人流量較大的東環(huán)路站，4個(gè)出口設了3個(gè)借還點(diǎn)。洪全介紹說(shuō)，在軌道交通規劃之初，市政府就出臺了軌交與地面交通銜接配套專(zhuān)項規劃，其中就包括公共自行車(chē)。隨著(zhù)蘇州軌道交通工程的不斷推進(jìn)，今后還將同步實(shí)施2、3、4號沿線(xiàn)站點(diǎn)配置公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的建設計劃?！　≡俅?，市民查詢(xún)信息、借還車(chē)十分方便。本地居民憑本人身份證、外地戶(hù)口居民外加居住證即可辦理，游客交300元押金也可辦理。每次1小時(shí)內免費使用，超時(shí)后按每小時(shí)1元收取?！膀T車(chē)絕大多數都是短途，所以基本上是免費使用，‘無(wú)門(mén)檻’老百姓就愿意去嘗試和使用?！焙槿f(shuō)。同時(shí)，市民通過(guò)蘇州公共自行車(chē)官方網(wǎng)站，或者下載使用手機客戶(hù)端，都可以方便快捷地查詢(xún)所有站點(diǎn)可停車(chē)位和可借車(chē)輛數的實(shí)時(shí)信息?！　〉谒?，采用了24小時(shí)無(wú)人值守全智能借還車(chē)管理系統。站點(diǎn)帶有g(shù)prs無(wú)線(xiàn)通訊功能，使得系統遠程實(shí)時(shí)監控處理每個(gè)站點(diǎn)鎖車(chē)器的使用狀態(tài)及車(chē)輛編號、借還車(chē)操作、異常報警等情況，可靠性高，與采用光纖技術(shù)的杭州相比,建設和運營(yíng)成本較低。據測算,蘇州公共自行車(chē)的所有成本，折算下來(lái)每輛1700-2000元。而且鎖車(chē)器及gprs無(wú)線(xiàn)通訊控制器均為蓄電池供電，耗用電量極小，且可以就近借助路燈電源充電。

（來(lái)源：新華日報 本報記者潘朝暉杭春燕）