永安公共自行車(chē)董事長(cháng)孫繼勝向36氪獨家透露，除了有樁和無(wú)樁的共享單車(chē)外，永安今年還將在5個(gè)城市推出“永安行”共享助力自行車(chē)，同時(shí)明年還將推出“永安行”共享電動(dòng)汽車(chē)。把“永安行”的出行距離從3公里延長(cháng)到10公里，并在城市出行中進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“永安行”成都負責人曹陽(yáng)向36氪介紹，永安此次推出的共享單車(chē)分為“永安行”版和“永安行s版”兩款，分別通過(guò)手機密碼開(kāi)鎖和手機藍牙開(kāi)鎖。用戶(hù)通過(guò)“永安行”app獲取周邊單車(chē)信息。每半小時(shí)0.5元，“芝麻信用600分”免押金租車(chē)。除了政府的公共自行車(chē)外，“永安行”投放的單車(chē)全部由公司自行研發(fā)生產(chǎn)，計劃車(chē)輛使用周期在3年以上。

永安行app

根據官方網(wǎng)站信息，常州永安公共自行車(chē)系統股份有限公司2010年成立，并在當年開(kāi)始承接浙江臺州、蘇州、上海松江的公共自行車(chē)系統項目。到目前為止，永安運營(yíng)著(zhù)全國200多個(gè)城市的80萬(wàn)輛共享單車(chē)。目前全國公共自行車(chē)會(huì )員1500萬(wàn)，最高日借還車(chē)次數超220萬(wàn)人次。

孫繼勝向36氪表示，“永安行”在中國公共自行車(chē)領(lǐng)域有6年的運營(yíng)經(jīng)歷，在全國100多個(gè)城市有自己的運營(yíng)管理團隊，進(jìn)入共享單車(chē)領(lǐng)域有自己的優(yōu)勢。

孫繼勝之前在接受36氪專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，有樁和無(wú)樁單車(chē)各有優(yōu)勢，二者是互補關(guān)系。他認為有樁共享單車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在于，其容量大適合早晚高峰、適用人群廣。無(wú)樁共享單車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是可以隨借隨還，手機掃碼租車(chē)，缺點(diǎn)是維修保養難、淘汰率較高，在早晚高峰也難以借到。因此，無(wú)樁單車(chē)和有樁單車(chē)是互補的自行車(chē)共享交通。

永安可以把在200多個(gè)城市的有樁共享單車(chē)的技術(shù)和6年來(lái)運營(yíng)管理的理念，應用到無(wú)樁共享單車(chē)的推廣上，提高城市綠色共享交通的出行率和服務(wù)水平。

在孫繼勝看來(lái)，無(wú)樁共享單車(chē)的競爭關(guān)鍵點(diǎn)首先在于如何解決自身的弱點(diǎn)，即安全、維護、保潔、騎行方便（5分鐘內能租到車(chē)），其次是商業(yè)模型即如何能盈利?！皟H靠圈保證金過(guò)日子而不盈利，一定會(huì )被市場(chǎng)拋棄的?！?/p>

而依靠原來(lái)政府公共自行車(chē)系統的龐大會(huì )員數量，“永安行”希望以此撬動(dòng)更多的用戶(hù)需求，把“無(wú)樁”和“有樁”結合，在共享單車(chē)領(lǐng)域尋求突破。同時(shí)利用自身運營(yíng)的經(jīng)驗，把運維成本降到最低。

根據相關(guān)資料，目前中國公共自行車(chē)的投放量約160多萬(wàn)輛，其中全國有樁共享單車(chē)是政府主導規劃并實(shí)施，目前已在全國400多個(gè)城市開(kāi)展，投放量約150萬(wàn)輛，未來(lái)3年有樁共享單車(chē)會(huì )達到300萬(wàn)輛；而無(wú)樁共享單車(chē)在中國剛剛起步分布在北上廣深及成都，總投放約15萬(wàn)輛，未來(lái)兩年有效使用總量會(huì )在300萬(wàn)輛左右（無(wú)人維保淘汰率高）。

孫繼勝表示，永安在有樁共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)占有210個(gè)城市、30000個(gè)服務(wù)站、共計80萬(wàn)輛共享單車(chē)。未來(lái)3年永安有樁共享單車(chē)會(huì )覆蓋到300個(gè)城市約120萬(wàn)輛共享單車(chē)規模。同時(shí)把這些城市有樁共享單車(chē)升級為無(wú)樁共享單車(chē)。

除了永安之外，作為上海閔行區政府公共自行車(chē)運營(yíng)商“永久”，也已通過(guò)投資“優(yōu)拜單車(chē)”加入共享單車(chē)大戰。永久自行車(chē)董事長(cháng)在接受36氪獨家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，共享單車(chē)低估了單車(chē)的運營(yíng)成本，按照政府招標中“運營(yíng)標”和“硬件標”1:1的比例，共享單車(chē)需要在運營(yíng)上交“更多學(xué)費”。而這或許是公共自行車(chē)運營(yíng)商的機會(huì )。作為公共自行車(chē)“杭州模式”的運營(yíng)商金通公共自行車(chē)科技有限公司，目前暫未涉足這一領(lǐng)域。

共享單車(chē)的競爭已經(jīng)越來(lái)越激烈，到目前為止，除了融資規模較大的摩拜和ofo，后續的有小鳴單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、騎唄單車(chē)、ccbike等，加入這個(gè)領(lǐng)域的還有野獸騎行、由你單車(chē)等。共享電動(dòng)車(chē)則有小鹿單車(chē)和萌小明電動(dòng)車(chē)。關(guān)于共享單車(chē)是否會(huì )重現當年團購o2o的“百團大戰”，預計明年將見(jiàn)分曉。