“無(wú)車(chē)日”的現實(shí)意義遠在“少開(kāi)一天車(chē)”之外

　　對于一座城市來(lái)講，“無(wú)車(chē)日”的意義或價(jià)值，遠在“少開(kāi)一天車(chē)”之外。因為唯有真正落實(shí)公交出行、綠色出行，才能實(shí)現“無(wú)車(chē)日”的本義。

　　今天又是“無(wú)車(chē)日”。與早些年相比，今年蘇州的“無(wú)車(chē)日”，既不設機動(dòng)車(chē)禁行區域，也不再要求私家車(chē)車(chē)主“少開(kāi)一天車(chē)”。也許，有不少人會(huì )產(chǎn)生疑問(wèn)，如此這般的“無(wú)車(chē)日”是不是還有必要保留下去？對于改善城市交通狀況還有多少意義？
　　應當說(shuō)，產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)并不奇怪，但對于“無(wú)車(chē)日”的理解出現了偏差?！盁o(wú)車(chē)日”是怎么來(lái)的？它是在城市交通擁堵的大背景下，由人們自發(fā)的行動(dòng)而形成的。最早的“無(wú)車(chē)日”出現在1998年9月22日的法國。該國的一些年輕人最先提出“在城市里沒(méi)有我的車(chē)”的口號，希望平日里被汽車(chē)充斥的城市能獲得片刻的清靜。這個(gè)主張得到了都市居民的熱烈支持。發(fā)展為全國性的運動(dòng)，并且，很快席卷了歐洲。后來(lái)，又傳導到了世界各地。
　　從2007年開(kāi)始，蘇州在全國較早引入了“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，并在隨后的7年中于“無(wú)車(chē)日”當天都設置私家車(chē)禁行區域。禁行區域大小從早些年的整個(gè)古城范圍，逐步縮小到2013年的人民路（人民橋至平門(mén)橋）段。2013年，蘇州最終敲定當年的9月16日到22日是首個(gè)“城市公交周”，并把9月22日定為“無(wú)車(chē)日”；2015年，蘇州明確宣布，無(wú)車(chē)日期間將不設置機動(dòng)車(chē)限行區域，同時(shí)開(kāi)展公交出行宣傳周活動(dòng)，廣發(fā)宣傳手冊，內容涵蓋所有交通出行方式；今年的“無(wú)車(chē)日”，強調的仍然是公交出行，并推出多項活動(dòng)讓市民體驗綠色出行。
　　從蘇州“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)的演變軌跡中不難看到：蘇州的“無(wú)車(chē)日”已經(jīng)從原來(lái)的偏重于形式與眼前效果，轉變?yōu)樵絹?lái)越注重社會(huì )實(shí)際、貼近市民生活。
　　“無(wú)車(chē)日”，廣大私家車(chē)車(chē)主如果能夠“少開(kāi)一天車(chē)”，那當然是好事，無(wú)論是對于緩解城市交通擁堵還是改善城市空氣質(zhì)量，都會(huì )帶來(lái)一定的好處。這也是監測數據早已證明了的。
　　不過(guò)，對于一座城市來(lái)講，“無(wú)車(chē)日”的意義或價(jià)值，遠在“少開(kāi)一天車(chē)”之外。因為唯有真正落實(shí)公交出行、綠色出行，才能實(shí)現“無(wú)車(chē)日”的本義。為了爭取這一天早日來(lái)到，一方面，廣大市民需要樹(shù)立公交出行、綠色出行的理念；另一方面，建設和管理部門(mén)需要快馬加鞭，為公交出行、綠色出行創(chuàng )造更好的條件。
　　可喜的是，近年來(lái)，蘇州公交出行的硬件得到了較大改善。特別是隨著(zhù)軌道交通網(wǎng)絡(luò )不斷延伸，軌交出行正成為越來(lái)越多的市民自覺(jué)的選擇。而這樣的改變與進(jìn)步，也正是當年推行“無(wú)車(chē)日”的“初心”。

（綜合：看蘇州 蘇州日報）