現在這個(gè)季節，荷蘭很容易就會(huì )被提起，因為就快到郁金香花盛開(kāi)的季節，正是計劃到荷蘭賞花的好時(shí)候：在藍天白云之下，騎著(zhù)自行車(chē)穿越于五彩花海之中。但在中國，這樣的記憶或許已經(jīng)年代久遠，不論是關(guān)于藍天白云，還是關(guān)于自行車(chē)，就如同中國那個(gè)“自行車(chē)王國”的稱(chēng)號那樣久遠。因為現在基本上荷蘭才被公認為“自行車(chē)王國”。荷蘭是怎么變成自行車(chē)王國的？荷蘭人為什么那么愛(ài)騎自行車(chē)？

1.荷蘭的自行車(chē)數量比人口還多

中國也曾一度被稱(chēng)為“自行車(chē)王國”，因為自行車(chē)數量上占有絕對優(yōu)勢，即使是目前也是：據第24屆中國國際自行車(chē)展覽會(huì )報道稱(chēng)，截至2013年底，中國自行車(chē)社會(huì )保有量為3.70億輛，電動(dòng)自行車(chē)社會(huì )保有量為1.81億輛，而2014年自行車(chē)共享世界地圖網(wǎng)站對世界范圍內的自行車(chē)規劃進(jìn)行了調查統計，中國在幾十座城市設有自行車(chē)共享項目，總計超過(guò)四十萬(wàn)公共自行車(chē)，大部分自2012年安裝使用，中國公共自行車(chē)數量超過(guò)世界其他所有國家的總和。但即便如此，在“自行車(chē)王國”這一稱(chēng)號上，荷蘭依然更具優(yōu)勢：

①荷蘭自行車(chē)的數量比人口還多

荷蘭是世界上自行車(chē)人均擁有量最多的國家，在荷蘭，自行車(chē)數量已經(jīng)超過(guò)了居民人數，人均擁有約1.1輛自行車(chē)（2013年統計，荷蘭人口約1670萬(wàn)，自行車(chē)超過(guò)1800萬(wàn)輛），呈現出“車(chē)比人多”的局面。盡管中國是世界上自行車(chē)產(chǎn)量最大和擁有量最多的國家，但是人均擁有自行車(chē)數量卻僅為約0.4輛，不僅與荷蘭存在巨大差距，同時(shí)也落后于丹麥、德國、瑞典、挪威等歐洲國家以及日本。

②荷蘭在騎自行車(chē)出行比例上居于領(lǐng)先地位

荷蘭在騎自行車(chē)出行比例上也遙遙領(lǐng)先，據紐約時(shí)報2013年的報道，荷蘭首都阿姆斯特丹的自行車(chē)出行比例達到了32%。而2012年北京交通委的調查數據顯示，北京市自行車(chē)出行比例目前為不到20%，且每年以2%至4%的比例在下降。此外，荷蘭擁有總長(cháng)3.5萬(wàn)公里的自行車(chē)專(zhuān)用道路，占荷蘭全國道路總長(cháng)度的30.6%，人均自行車(chē)道路長(cháng)度居世界第一位。

荷蘭并非一個(gè)不發(fā)達國家，為什么自行車(chē)如此盛行？

2 被“兒童安全”與“石油危機”推升的荷蘭自行車(chē)

在荷蘭，自行車(chē)的地位也經(jīng)歷過(guò)起伏。

在第二次世界大戰以前，荷蘭的城市交通主要依靠自行車(chē)。但是到了1950-1960年代汽車(chē)擁有量直線(xiàn)上升，情況發(fā)生了變化。就像許多歐洲國家一樣，荷蘭的道路變得越來(lái)越擁擠，騎車(chē)者被擠到了路邊上。

汽車(chē)數量的激增導致交通事故死亡率的急劇增加。在1971年有3000人被機動(dòng)車(chē)撞死，其中有450名孩子。因此社會(huì )上出現了要求為孩子提供騎車(chē)安全保障的運動(dòng)，運動(dòng)的名稱(chēng)為“停止謀殺孩子”。這個(gè)名稱(chēng)取自一篇文章，作者是記者維克.蘭根赫夫，他自己的孩子也死于道路交通事故。

1973年發(fā)生的中東石油危機也動(dòng)搖了荷蘭人對于汽車(chē)可靠性和可持續性的信念，當時(shí)中東的產(chǎn)油國停止向美國和西歐出口石油。

正是安全事故與石油危機的雙重的壓力，迫使荷蘭政府投資改善自行車(chē)騎行的基礎設施，荷蘭的城市規劃人員開(kāi)始與以汽車(chē)為中心的道路設計理念分道揚鑣，這種理念在整個(gè)西方世界的城市化過(guò)程中都是被追捧的。

再往后，為了讓騎自行車(chē)更加安全舒適，荷蘭建起了龐大的自行車(chē)專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò )。在自行車(chē)專(zhuān)用道上有明顯的標志，平整的路面，有與機動(dòng)車(chē)道分開(kāi)的標示牌和交通信號燈。路面的寬度足夠供兩人并肩騎行和超車(chē)。在許多城市里自行車(chē)道是完全與機動(dòng)車(chē)道隔離的。在有些地方空間有限騎車(chē)人必須與機動(dòng)車(chē)共享道路，在這種狀況下你可以看到這樣的標示牌——上面畫(huà)著(zhù)騎車(chē)者和他身后的汽車(chē)，并寫(xiě)著(zhù)這樣的文字：自行車(chē)道，汽車(chē)是賓客。

在十字路口也是騎車(chē)者享有優(yōu)先通行權。當你通過(guò)十字路口時(shí)，汽車(chē)總會(huì )停下來(lái)耐心地等你通過(guò)。這里的觀(guān)念是“自行車(chē)總是對的”，對此在荷蘭騎車(chē)的游客往往會(huì )感到不可思議，他們感到難以去享受優(yōu)先通行的權利。

3 為什么荷蘭人愛(ài)騎自行車(chē)

1970年代的荷蘭“自行車(chē)革命”延續至今，自行車(chē)已經(jīng)稱(chēng)為荷蘭人生活的一部分。在這里人人都愿意回到自行車(chē)鞍座上來(lái)。

①完善便捷的配套設施

自行車(chē)專(zhuān)用道：早在1890年，荷蘭就開(kāi)始建設世界上第一條自行車(chē)專(zhuān)用道，之后不斷拓展完善。到目前為止，荷蘭已經(jīng)形成了總長(cháng)3.5萬(wàn)多公里的自行車(chē)專(zhuān)用道路，占荷蘭全國道路總長(cháng)度的30.6%，人均自行車(chē)道路長(cháng)度居世界第一位。這些道路標志明顯，路面寬敞，單向車(chē)道路面至少寬1.75米，雙向車(chē)道的寬度規定為至少2.75米，足夠兩人騎車(chē)并行或超車(chē)。專(zhuān)用道為紅色并標有白色的自行車(chē)路標，配有交通信號燈并定期維護。

自行車(chē)指路系統：荷蘭擁有完善的自行車(chē)指路系統，提供地點(diǎn)、距離、方向等信息，為騎自行車(chē)出行提供了很大的便利。在自行車(chē)通行的地方尤其是交通樞紐，會(huì )看到為騎車(chē)者設立的指示牌。自行車(chē)指路標志上繪制有自行車(chē)標志，統一采用白底紅字，包含有地點(diǎn)、距離、方向等信息。完善的自行車(chē)指路系統為自行車(chē)出行的人提供了便利。

自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)：為了便于自行車(chē)的停放，荷蘭在最近十幾年來(lái)致力于建設自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。以阿姆斯特丹中心火車(chē)站交通樞紐為例，從1996年至2011年，15年間共建設了10個(gè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，新增了約1.8萬(wàn)個(gè)停車(chē)位。在公園、市中心、學(xué)校、廣場(chǎng)、火車(chē)站等，到處都可以找到自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)而且大部分免費，每輛自行車(chē)有固定車(chē)架，一車(chē)一架，方便上鎖而且整齊美觀(guān)。此外荷蘭還有很多室內停車(chē)場(chǎng)，如果需要長(cháng)期外出，自行車(chē)可停放到市中心的公共室內停車(chē)場(chǎng)，這里有專(zhuān)人看管。在存車(chē)時(shí)會(huì )收到帶有號碼的單據，同時(shí)會(huì )在車(chē)上固定標有同樣號碼的紙片。需要取車(chē)時(shí)，只要出具單據即可。

②從孩子開(kāi)始普及自行車(chē)

荷蘭的孩子在沒(méi)有學(xué)會(huì )走路前就生活在自行車(chē)世界里。小寶寶和兒童外出時(shí)坐在“三輪車(chē)”的座椅上或運貨自行車(chē)上，兒童座位常常配有斗篷可以保護兒童免遭日曬雨淋，有些父母在兒童車(chē)上花了不少錢(qián)。等孩子長(cháng)大后他們就有了自己的自行車(chē)，隔離的自行車(chē)道寬度足夠供孩子們或陪同的家長(cháng)并排騎行。由于在荷蘭年齡未滿(mǎn)18歲不能開(kāi)汽車(chē)，騎自行車(chē)為孩子提供了另外一種形式的自由。

政府在教育方面也發(fā)揮了作用，自行車(chē)騎行課程是荷蘭學(xué)校里的必修課程。所有學(xué)校里都有停放自行車(chē)的場(chǎng)地，在有些學(xué)校里90%的學(xué)生騎車(chē)去上課。

③把自行車(chē)看成是人生探索道路上的伴侶

在荷蘭騎車(chē)是一件很普通的事情，當bbc駐海牙記者安娜.赫莉甘問(wèn)當地人他們是不是騎手時(shí)曾被人搶白了：“我們不是騎手，我們只是荷蘭人”，這是他們的回答。

對荷蘭人來(lái)說(shuō)自行車(chē)是日常生活的一部分，而不是一種特別裝備或小眾生活方式的象征。所以荷蘭人不太在乎是否擁有最新型號的自行車(chē)或者高科技的騎行裝備。

他們把自行車(chē)看成是人生探索道路上的伴侶，這是一種長(cháng)久的關(guān)系，于是年代越久遠的自行車(chē)就越好。你經(jīng)常能看到身后來(lái)了一輛擋泥板碰車(chē)輪發(fā)出咯咯響的車(chē)子?？傊?，有一輛破舊的老爺車(chē)能讓你顯得更有身份，因為這是對持久愛(ài)情的一種考驗。

④良好的騎行環(huán)境與氛圍讓騎車(chē)變成一種享受

荷蘭地形的平坦是出了名的，加上密集的居住人口，這就意味著(zhù)大多數出行的路程不會(huì )太遠而且也很方便。有了自行車(chē)專(zhuān)用道他們可以穿著(zhù)夏裝悠閑地騎行，不像在高峰時(shí)段不顧死活拼命趕路的上班族。部分由于這個(gè)原因人們騎車(chē)到公司后不用沖涼就可以上班，這是一種不出汗的交通體驗。

荷蘭人騎車(chē)也不愿意戴頭盔，因為他們得到以騎車(chē)人為中心的道路法規的保護，而且有以此理念設計建造出來(lái)的基礎設施。假如你在荷蘭看到有人戴著(zhù)頭盔騎車(chē)，很有可能他是一位游客或專(zhuān)業(yè)騎手。

由于人人都騎車(chē)或認識騎車(chē)的人，這就使得駕駛員在需要與騎車(chē)者分享道路時(shí)會(huì )變得更加富有同情心。 反過(guò)來(lái)騎車(chē)者也需要遵守交通法規，如果騎車(chē)魯莽，騎錯車(chē)道或闖紅燈就會(huì )被罰。假如你在夜間騎行沒(méi)有車(chē)燈，警察（有很多也是騎車(chē)的）會(huì )開(kāi)出60歐元的罰單。荷蘭法律規定自行車(chē)上有許多地方要貼反光貼，如果反光貼缺失處罰會(huì )更重。

荷蘭人騎車(chē)上路時(shí)會(huì )感到強大而受到保護，這就使騎車(chē)有了更加愉悅的體驗。

4 結語(yǔ)

最后以荷蘭駐華大使館中文官網(wǎng)上的《可持續發(fā)展》一文的結語(yǔ)來(lái)作為本期的結尾：

荷蘭與中國一樣，同樣是一個(gè)自行車(chē)王國。盡管大多數荷蘭人家都擁有自己的汽車(chē)，他們還是喜歡騎自行車(chē)去學(xué)校、辦公室和超市。他們還喜歡把騎自行車(chē)作為一種休閑運動(dòng)，這也正是荷蘭自行車(chē)節日蓬勃發(fā)展的原因。荷蘭本身便是一個(gè)騎自行車(chē)的天堂：世界上沒(méi)有哪里會(huì )擁有如此多的自行車(chē)道。這里甚至還專(zhuān)門(mén)為騎自行車(chē)的人設置了等視線(xiàn)高度的特殊交通燈。在這里騎行因此變得非常安全。