廣州旭日公司多個(gè)公共單車(chē)管理點(diǎn)暫停營(yíng)業(yè)，只因工作人員都忙著(zhù)討薪去了。公共自行車(chē)內在的運作問(wèn)題再次被社會(huì )聚焦。公眾原本都對公共自行車(chē)抱有美好的期待，如今卻眼看這一公益事業(yè)陷入舉步維艱的境地，究竟問(wèn)題出在哪里？

　　目前，廣州有三個(gè)機構在經(jīng)營(yíng)公共自行車(chē)，也覆蓋了許多客流集中的站點(diǎn)。然而，旭日公司的人反映，每個(gè)月?tīng)I業(yè)額才八九萬(wàn)元，有些站單車(chē)擺著(zhù)沒(méi)人來(lái)租。和廣州相比，杭州2008年在全國率先推出公共自行車(chē)以來(lái)，每天有近25萬(wàn)人次在使用，尤其是60分鐘內免費，通租通還，成為人們最樂(lè )意使用的原因。

　　從大部分人的經(jīng)驗來(lái)看，在廣州的馬路上騎自行車(chē)始終是一件既飽受污染又很不安全的事情，不但要避讓占道的汽車(chē)，還要提防騎到某些路段就被禁行了。自行車(chē)被壓縮到極小的生存空間，幾大主干道都不允許自行車(chē)出行。雖然搞了綠道，但大都與人們出行的日常線(xiàn)路錯位，甚至都連接不起來(lái)。結果，綠道占了一部分馬路使用率卻很低，機動(dòng)車(chē)和單車(chē)人士都不滿(mǎn)意。正是脫離了對公眾實(shí)際使用規律的真實(shí)調研，且在道路硬件上沒(méi)有通盤(pán)的保障，導致廣州推廣自行車(chē)幾乎成了一種形象工程。