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新出行時(shí)代來(lái)了嗎？不管怎樣，大數據、云平臺、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷開(kāi)發(fā)應用，讓我們看到了出行的多種可能性。
出行這個(gè)話(huà)題，一直與我們的生活息息相關(guān)。大城市提供了更多的職業(yè)機會(huì )，更豐富的文化生活、更多樣的服務(wù)等等，顯示著(zhù)后工業(yè)化社會(huì )對大城市的青睞。正因如此，使得越來(lái)越多的人往大城市聚集，擁堵成為人們每天所要面對的問(wèn)題。
“逃離北上廣”一度引發(fā)在大城市里，每天遭受堵車(chē)、擠地鐵之苦的年輕人的萬(wàn)分感慨。但真的因為擁堵而放棄出行嗎？顯然不可能！雖然在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的當下，吃、穿都可以通過(guò)足不出戶(hù)完成，但出行是人類(lèi)生活圈所必不可少的一環(huán)節。
在信息全球化的今天，各個(gè)國家分享著(zhù)城市有關(guān)出行方面的政策及規劃。也許正是譬如像丹麥、巴黎、哥本哈根等這些自行車(chē)友好城市所展現出來(lái)的交通魅力，以及“節能減排”理念的傳遞，使得共享出行這種方式憑借這股春風(fēng)在中國迅速崛起。
公共自行車(chē)已成為共享典范 公共自行車(chē)作為城市慢行、共享公交系統的重要組成部分，具有綠色低碳、方便快捷、經(jīng)濟環(huán)保等特點(diǎn)，在解決擁堵等方面發(fā)揮了重要作用，為市民“最后一公里”的交通問(wèn)題提供了有效的解決方案，并且是解決中小城市，縣、鎮、區中短距離出行需求的理想交通方式。我國公共自行車(chē)行業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(cháng)，但增長(cháng)速度迅猛、經(jīng)營(yíng)模式逐漸清晰，市場(chǎng)布局、行業(yè)競爭格局亦已初步形成，未來(lái)有望在目前基礎上保持快速、穩定的發(fā)展態(tài)勢。 把公共自行車(chē)和共享單車(chē)結合實(shí)現有序共享 2016年底至今互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)火了，押金租車(chē)，用車(chē)按公里收錢(qián)，還車(chē)不用到指定地點(diǎn)，可隨用隨停，停用即不收錢(qián)，用車(chē)可找附近的車(chē)等等的這些便利，使其一時(shí)成為萬(wàn)眾寵兒。不可否認，共享單車(chē)上路后，隨之而來(lái)的各種亂停亂放、押金難退、擠占行人道路或盲道等在管理上浮現出的問(wèn)題已經(jīng)引起了人們的重視。不需要停車(chē)樁的共享單車(chē)便利性、可達性雖然有所提升，卻又面臨著(zhù)停車(chē)管理難的現實(shí)情況，隨借隨還在一定程度上演變成了隨借隨扔，影響了城市的市容市貌。未來(lái)，只有把公共自行車(chē)的優(yōu)勢與共享單車(chē)的“煩惱”進(jìn)行差異互補，從管理和便捷性上不斷完善二者的融合，這樣能促進(jìn)行業(yè)的轉型升級和優(yōu)化提升，從而使整個(gè)業(yè)態(tài)向著(zhù)愈加健康、可持續的方向發(fā)展。 公共助力自行車(chē)、共享汽車(chē)將共享出行圈擴至30公里 普通自行車(chē)適合3公里距離的騎行，助力自行車(chē)能將這一距離擴大到10公里，而共享電動(dòng)汽車(chē)的服務(wù)半徑要達到30公里，這樣可以彌補自行車(chē)、助力自行車(chē)的不足，滿(mǎn)足市民出行多樣化的選擇。出行距離3公里左右的，可以騎自行車(chē)；出行距離10公里左右的，可以騎助力自行車(chē)；再遠的，就開(kāi)共享電動(dòng)汽車(chē)。共享電動(dòng)汽車(chē)可以減少私家車(chē)的出行，節約市民及家庭的出行開(kāi)支，進(jìn)一步緩解城市交通擁堵，未來(lái)一定有著(zhù)廣闊的發(fā)展前景。
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