近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，立體化交通網(wǎng)絡(luò )逐漸打開(kāi)了城市新空間，哈市機動(dòng)車(chē)保有量每年以15%的速度遞增，遠遠超過(guò)了交通基礎設施的建設速度。同時(shí)，隨著(zhù)車(chē)輛的增多，空氣、噪聲等污染也逐漸加重，倡導綠色出行、慢行交通的呼聲越來(lái)越多。在省政協(xié)十一屆一次會(huì )議上，如何發(fā)展公共交通成為委員們熱議的話(huà)題。

　　倡導低碳交通 投放公共自行車(chē)

　　汽車(chē)保有量的增加雖然在一定程度上，反映了人們生活水平的提高。但是，交通阻塞、環(huán)境污染、生態(tài)環(huán)境惡化等問(wèn)題也隨之出現。為了緩解城市交通壓力，省政協(xié)委員鄧文濱建議，在地鐵站、公交車(chē)站投放公共自行車(chē)，并建設一批自行車(chē)道，讓市民低碳出行，將自行車(chē)租賃納入城市公交序列。

　　“公交優(yōu)先”理念已成為越來(lái)越多市民的共識。但對“公交優(yōu)先”，許多人僅將其狹義地理解為“公共汽車(chē)優(yōu)先”，而公交優(yōu)先，其實(shí)是將一切公共交通工具放在優(yōu)先建設、優(yōu)先發(fā)展的地位。鄧文濱提出，“公共自行車(chē)”有益于市民出行和城市運轉，也理應列入“公交優(yōu)先”的范疇。一方面，要將“公共自行車(chē)”真正作為一項公益事業(yè)，與“公共汽車(chē)”在站點(diǎn)建設和規模發(fā)展上同等對待、同等支持，使之盡快發(fā)展壯大；另一方面，要合理加大政府補貼力度，給予“公共自行車(chē)”租賃業(yè)應有的稅費優(yōu)惠，不能讓其成為純商業(yè)性的行為，比如實(shí)行免費租賃或微利營(yíng)銷(xiāo)模式，讓更多的市民和外來(lái)者樂(lè )于租用“公共自行車(chē)”。

　　記者 張博