再過(guò)兩個(gè)月，蘇州首批200輛公共自行車(chē)服役就滿(mǎn)3年了。按照經(jīng)驗，一輛自行車(chē)若高頻率使用，一到第3個(gè)年頭便極易出現各種“傷病”。開(kāi)通公共自行車(chē)已5年的杭州就曝出數據稱(chēng)，目前每天有2000多輛“病車(chē)”亟須檢修。那么，今年8月就將滿(mǎn)3年的蘇州公共自行車(chē)，現在“傷病”情況如何呢？

　　準確地說(shuō)，3年前8月底第一批公共自行車(chē)的問(wèn)世，對這座城市的交通來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)點(diǎn)綴。僅有200輛公共自行車(chē)，僅有的11個(gè)網(wǎng)點(diǎn)也大多設在人民路沿線(xiàn)和景區附近，要想力挽狂瀾并不切實(shí)際。

　　雖然此后，自行車(chē)的數量和網(wǎng)點(diǎn)的密集度都在增加，但一年下來(lái)，答卷仍平淡無(wú)奇。截至2011年7月31日的數據顯示，市區累計發(fā)卡9967張，車(chē)輛使用平均周轉率3.8次/日，累計使用時(shí)間79181小時(shí)，累計借還車(chē)472024人次。

　　2012年1月軌交一號線(xiàn)的試運行，無(wú)疑是一劑強心針，無(wú)論是緩解市區交通上，還是拉動(dòng)公共自行車(chē)的租用率上?！白詈笠还铩钡母拍畋活l頻提及。家住高新區清水園的朱小姐說(shuō)，每天步行到軌交一號線(xiàn)塔園路站坐軌交，出了圓融時(shí)代廣場(chǎng)站后，再騎行公共自行車(chē)約一刻鐘，便能到達位于園區的公司。用她的話(huà)說(shuō)，軌交一號線(xiàn)和公共自行車(chē)的無(wú)縫對接，成了她每天出行的“黃金搭檔”。

　　當然，公共自行車(chē)數量及網(wǎng)點(diǎn)的迅速跟進(jìn)，也成就了它越來(lái)越受重視的今天。統計顯示，截至目前，全市已有640余個(gè)站點(diǎn)、15000輛車(chē)，蘇州市公共自行車(chē)累計發(fā)卡超過(guò)23萬(wàn)張，車(chē)輛使用平均周轉率六七次/日，園區公共自行車(chē)周轉率更是達到了11次/日。也就是說(shuō)，目前每天公共自行車(chē)的使用次數超過(guò)了9萬(wàn)人次。

　　運行3年之后，公共自行車(chē)開(kāi)始有足夠的底氣說(shuō)：它是這個(gè)城市不可或缺的因子。